乘務員在整理列車窗簾。

□記者 王永劍 梁照曾 通訊員 王浩飛 李曉紀 文/圖

K401/2次列車，是周口站（原址在周口中心城區(qū)八一大道南段）與北京西站對開的快速客車。

2006年1月18日，北京西站7號站臺的電子屏幕上打出“K401次，10∶00開，開往周口，正點”。這是周口列車“名片”在北京西站首次亮相。當日的周口，天降大雪，17時32分，K402次列車首次從周口發(fā)車。在當時，周口開行進京旅客客車是一件具有劃時代意義的大事。

20年彈指而過，2006年1月18日至2026年1月18日，這趟往返于周口至北京的列車，在周口站累計完成旅客發(fā)送432.6萬人次。其中，2019年累計發(fā)送31萬人次，2020年至2022年三年疫情期間累計發(fā)送8萬余人次。

2026年1月28日，豫東大地前幾日下的雪還沒融化干凈，漯阜鐵路兩旁的農(nóng)田還能看到星星點點的積雪。記者回想20年前也是一場大雪，雪中K402次列車啟動，周口直達北京的鐵路客運通道打通……

首任司機康朝輝：

銘記DF4-9565，那天雪好大

“2006年我才37歲，永遠記得周口進京第一趟列車的機車型號——DF4-9565。當時我是機車組組長，負責開著那臺2000匹馬力的內(nèi)燃機機車到漯河站?！?月28日，今年已經(jīng)57歲的康朝輝在辦公室與記者侃侃而談，聊的雖然是20年前的事，但他記憶猶新，“出周口站的時候雪下得小，車速并不快。當時漯阜鐵路是地方鐵路，限速，到京廣線上，需要在漯河站換牽引機車。K402次列車更換機車后，我們就開著DF4-9565機車返回周口，回來的路上雪下得很大，眼前一片雪白，看不清路?！?/p>

對于那場令康朝輝記憶深刻的大雪，記者也心有余悸，因為當時也隨車進行了采訪。

2006年1月17日河南省普降大雪，18日雪情加劇，鐵路道岔結冰、視線受阻，京廣、隴海兩大干線交匯的鄭州站行車受阻，途經(jīng)列車大面積晚點。當時正值春運高峰期，1月18日為農(nóng)歷臘月十九，旅客歸鄉(xiāng)回家過年心切，數(shù)萬名旅客滯留鄭州火車站，車站幾近癱瘓，進站口也已暫時關閉，北京西站等樞紐也受波及出現(xiàn)大規(guī)模列車晚點。數(shù)萬鐵路職工晝夜掃雪融冰、解凍道岔，車站增開臨客、售票窗口，擴大候車區(qū)域。1月20日，京廣、隴海線逐步恢復；1月21日，交通運輸基本正常；1月22日，滯留旅客全部疏導完畢。

康朝輝回憶，那晚他們開車剛到周商大道的道口，就看到20多名同事在那掃雪。因為道岔上如果積雪，會造成鐵道上信號不暢，影響列車正常運行。因為積雪，在那個道口堵了3個多小時。

“我工作的大部分時間就在列車上度過，從學員、司爐、副司機，到司機，再到司機長，如今在公司安全部任職，親眼見證K401/2次列車平穩(wěn)運營20年?！笨党x說，“DF4-9565機車現(xiàn)在還在運行，主要負責貨物的短途運轉，仍就馳騁在漯阜線上。”

列車長張俊霞：

這一頁，職業(yè)生涯最光彩

首趟K402次列車列車長張俊霞，是商水縣郝崗鎮(zhèn)人，其外婆家就在周口中心城區(qū)，上小學后隨父母遷至漯河市。她在信陽客運段就擔任“紅旗列車”列車長?？烊丝煺Z地她回想起最初接到擔任K401/2次列車長的消息后仍難掩興奮。張俊霞說，周口能開通直達北京的列車，感覺“老家真?！保?/p>

據(jù)悉，周口至北京列車開行，是國內(nèi)少見的地市級列車進京。

“那天雪下得可真大，當時拍的照片，衣服上的肩章都看不見，腳踩下去看不到鞋。很可惜那些照片沒有保存下來。因為準備這一趟車，團隊費了很大勁，很辛苦，但也是我23年職業(yè)生涯中最光彩、付出最多、回憶最深的一頁。”張俊霞說，“K401/2次列車我跑了17年，最好的青春年華都在列車上度過的，感觸很深。退休前的6年跑的是周口至上海那趟列車。”

談及記憶最深的一件事，她說，因為大雪，第一趟進京列車晚點了10個小時，當時通訊沒有現(xiàn)在發(fā)達，車上的旅客非常焦慮。有位80多歲的老太太去北京看望兒子，約好的準點兒子去車站接她。一路上列車走走停停，老人急得直掉眼淚。了解老人的情況后，她想辦法聯(lián)系上了老人的兒子，并每隔半小時去安慰一下老人。到達北京后，老人的兒子特意送來錦旗，感謝她一路上對他母親的悉心照料。

“上班的時候經(jīng)常到北京、上海，卻沒時間去逛逛?，F(xiàn)在退休了，最大的心愿就是到外地轉轉，看看遠方的風景。”談起當前生活，張俊霞爽朗地笑起來。

車輛維修員王世軍：

列車升級，舒適高效

進京列車的開行不僅是周口交通史上的一個里程碑，也是周口人民政治生活中的一件大事，它有效解決了當時周口群眾的“出行難”問題。

漯阜鐵路有限公司安全生產(chǎn)指揮中心副主任王世軍對記者說，當時他還是一名車輛維修員，協(xié)助武昌客車車輛段對列車進行維護。最初的K401/2次列車是從中車青島四方機車車輛股份有限公司生產(chǎn)的380伏空調車，柴油發(fā)電機組，能耗高，氣味大?，F(xiàn)在K401/2次列車是600伏空調車，能耗更低，更環(huán)保。漯阜鐵路線也完成電氣化升級改造，以前的內(nèi)燃機機車換成了現(xiàn)在的電氣機車。

據(jù)悉，首發(fā)列車周口站售票時間只有短短8小時，市民擠滿售票處。分配給周口的車票為726張，很快就售出430張，售票口圍滿喜笑顏開的乘客。周口市疾病預防控制中心退休職工張錦松排隊等候了一個小時購得第一張周口至北京的車票。

當日開行的K401次列車，旅客有1329名，其中三分之二的乘客到河南。當時在京的周口人都不知道老家開行了這趟列車。

20年來，周口至北京的這趟列車，在周口站累計完成旅客發(fā)送432.6萬人次。

今年的1月18日，周口也是大雪天。但周口發(fā)往北京的列車多了選項，G1572次、G1578次高速列車每日與K402次列車作伴，共同連線首都北京。北京西站的站臺上“周口名片”愈發(fā)豐富，兩地的人流、信息流也愈發(fā)頻繁緊密。